تمثل فيراري 550 GTC موديل 2003 إحدى السيارات النادرة التي تم تطويرها تحت إشراف رسمي من فيراري  Ferrari S.p.A، حيث تم بناء هيكلين فقط من هذا الطراز بواسطة فريق  N.Technology، أحد أعمدة بطولة السيارات السياحية الأوروبية التابعة لألفا روميو. كانت هذه السيارة تحديدًا، التي تحمل رقم الهيكل 2102، ملكًا لشركة فيراري Ferrari S.p.A في البداية، وتمت إعارتها إلى فريق JMB Racing الفرنسي للمشاركة في بطولة FIA GT عام 2003، حيث قادها مجموعة من سائقي السباقات، ومن بينهم فابيو بابيني Fabio Babini وفيليب بيتر Philipp Peter وكريستيان بيسكاتوري Christian Pescatori.

بعد انتهاء مسيرتها في سباقات التحمل، حققت هذه السيارة نجاحًا في سباقات تسلق الهضبة الإيطالية، حيث فازت بلقب فئة GTM ثلاث مرات في أعوام 2005 و2006 و2014. وهي لا تزال تحتفظ بأصالتها، حيث تحمل الهيكل والمحرك وناقل الحركة الأصليين، كما حصلت على شهادة فيراري كلاسيك Ferrari Classiche في عام 2021، مما يعزز من قيمتها.

عودة فيراري إلى سباقات التحمل

شهدت فترة السبعينيات والثمانينيات تحولًا كبيرًا في استراتيجية فيراري، حيث ركزت الشركة بشكل متزايد على برنامج الفورمولا-1، مما أدى إلى تراجع مشاركاتها في سباقات التحمل. وظلت هذه الفجوة قائمة حتى تسعينيات القرن الماضي، حيث لم تشارك أي سيارة فيراري في سباق لومان 24 ساعة بين عامي 1985 و1993. ولكن مع ظهور فئة GT في أوروبا ونجاح برنامج فيراري 333 SP في سباقات  IMSA، بدأت الشركة في إعادة النظر في فكرة العودة إلى سباقات التحمل، وكانت 550 مارانيلو النموذج المثالي لهذا التوجه.

بدلًا من تطوير سيارة سباقية داخلية، فضلت فيراري دعم مشاريع مستقلة مبنية على 550 مارانيلو، حيث كان فريق Red Racing الفرنسي أول من طور نسخة GT3 عام 1999 بالتعاون مع Italtecnica. وعلى الرغم من البداية المتعثرة، إلا أن فريق Rafanelli استطاع تحقيق بعض الإنجازات في بطولتي FIA GT وALMS   بين عامي 2001 و2002.

لكن نقطة التحول الكبرى جاءت مع دخول فريق Prodrive البريطاني، بقيادة رجل الأعمال الفرنسي فريدريك دور  Frédéric Dor، إلى البطولة في عام 2001. حيث أثبتت 550 GTS تفوقها سريعًا، وحققت انتصارها الأول في سباقها الثاني، وفي عام 2003 أصبحت قوة ضاربة بحصد أربعة انتصارات في  ALMS، والتتويج بلقب بطولة  FIA GT، بالإضافة إلى الفوز بفئة GTS في سباق لومان 24 ساعة.

فيراري تستعيد زمام المبادرة مع 550 GTC

مع انتهاء إنتاج 550 مارانيلو في عام 2001 واستبدالها بـ 575M، قررت فيراري استعادة السيطرة على تطوير النسخ المخصصة للسباقات، فقامت بتكليف N.Technology ببناء هيكلين جديدين وفقًا لمواصفات  FIA، ليصبحا بمثابة النماذج الأولية لنسخة المصنع الرسمية 575M GTC.

تم تسليم الهيكلين 2102 و2104 إلى فريق JMB Racing للمشاركة في جولات مختارة من بطولة FIA GT لعام 2003. وظهرت السيارة رقم 2102 لأول مرة في سباق  Donington 500، حيث قادها كريستيان تيريان Christian Terrien وفيليب بيتر Philipp Peter  وبوريس ديريشبورغ  Boris Derichebourg، واحتلت المركز 11 في الفئة و21 بشكل عام.

الإنجاز الأبرز في سباق سبا 24 ساعة 2003

كانت المشاركة الأبرز لـ فيراري 550 GTC في سباق سبا 24 ساعة 2003، حيث قادها بابيني، ديريشبورغ وبيتر. قدمت السيارة أداءً مذهلًا في الساعات الأولى من السباق، حيث كانت في المركز الثاني بشكل عام عند مرور 6 ساعات، مما منحها الحد الأقصى من النقاط في تلك المرحلة. ومع ذلك، تسببت مشاكل في نظام التعليق في تأخيرها، قبل أن تتعرض لعطل في المحرك أدى إلى انسحابها بعد مرور 18 ساعة، رغم احتفاظها بـ 9 نقاط في البطولة.

المشاركة الأخيرة ونهاية مسيرتها في السباقات الدولية

بعد سباق سبا، خاضت السيارة جولتين إضافيتين في أنديرستورب السويدية وأوشيرسليبن الألمانية، ولكنها انسحبت في كليهما بسبب مشاكل فنية. في النهاية، قرر فريق JMB Racing الانتقال إلى فيراري 575 M GTC في الجولتين الأخيرتين من البطولة، مما أنهى بشكل فعلي مسيرة 550 GTC رقم 2102 في سباقات التحمل الدولية.

فصل جديد في مسيرتها ..سباقات تسلق الهضبة الإيطالية

بعد انتهاء موسم 2003، عادت السيارة إلى ملكية فيراري S.p.A، قبل أن يتم بيعها في عام 2005 إلى المتسابق الإيطالي بييرو نابي Piero Nappi، الذي خاض بها أكثر من 40 سباقًا ضمن بطولة  Campionato Italiano Velocità Montagna، محققًا ألقاب فئة  GTM  في 2005 و2006 و2014.

كان أداء السيارة في هذه البطولة مبهرًا للغاية، حيث حصل نابي على تهنئة شخصية من جان تود  Jean Todt، الرئيس التنفيذي لـ فيراري آنذاك، تقديرًا لإنجازاته.

عودة إلى مجدها الأصلي.. واستعداد للمشاركة في سباقات السيارات الكلاسيكية

في عام 2017، حصلت السيارة على مالكها الثاني فقط بعد فيراري ونابي، حيث خضعت لعملية ترميم دقيقة لإعادة مظهرها الأصلي من سباق سبا 24 ساعة 2003. بعد ذلك، شهدت استثمارات ضخمة تجاوزت 60 ألف يورو، تضمنت خدمات صيانة متقدمة على يد Toni Auto of Maranello  في نوفمبر 2023، بالإضافة إلى تعديلات هيكلية من Italtecnica بتكلفة 26 ألف و 450 يورو في سبتمبر 2024.

وفي أكتوبر 2024، شاركت في نهائيات فيراري العالمية Finali Mondiali في إيمولا، بعد خضوعها لاختبار قيادة تجريبي في Cremona . كما تم إعادة بناء المحرك في 2016 وناقل الحركة في 2017 على يد خبراء Hewland.